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大众全球销量增长趋停 在华放缓或拖累冠军梦

盖世汽车讯 12月中旬,大众汽车集团发布数据称,上个月其全球销量为83.48万辆,同比增幅不到1%。在最大市场中国,大众品牌上月销量下挫,加上其他品牌也只能和去年基本持平。在华增长放缓或影响大众赶超丰田夺冠。

增长不足1%

2014年11月份,大众汽车集团向全球消费者交付了834,800辆汽车,去年同期交付销量为828,900辆,今年同比增长只有0.7%。近几个月来,大众集团全球销量增速都不高,例如10月份从818,900辆同比增长2.9%至842,700辆。主要原因是在华增速放缓,而在南美等市场依然低迷。

1至11月份,大众汽车集团累计全球交付销量达到9,077,400辆,2013年同期则为8,676,700辆,同比增长4.6%。作为对比,前三季度大众累计交付销量从7,028,900辆同比增长5.3%至7,399,900辆,显示出10月、11月进一步减慢。

此处销量未计入曼恩和斯堪尼亚两大商用车子公司,倘若统计在内,则大众前11月累计销量将高于920万辆。按照正常趋势,2014年全年实现销量1,000万辆没有问题。也就是说,今年将是大众首次年销量突破千万辆大关,较早先的2018年目标提前四年达成。

目前,大众在销量上最接近冠军丰田,总体上差距不断缩小。

2013年,丰田全球销量998.0万辆,大众973.1万辆,差距24.9万辆;2012年,丰田全球销量974.8万辆,大众927.6万辆,差距46.8万辆。今年上半年,两者分别为509.7万辆和506.6万辆,相差3.1万辆。而前三季度则差距为7.5万辆。

然而,大众能够追赶丰田,很大程度上得益于此前在最大单一市场中国的增长。最近两个月大众在华状况却并不乐观,对进一步跨越不利。

在华显著放慢

根据大众官方数据,今年前11个月在中国市场交付销量为334万辆,去年同期296万辆,同比增幅为12.9%。一份大众内部报告显示,大众集团2014年前10个月在华累计销量302.7万辆,2013年前8个月在华销量265.3万辆,同比增长14.1%。

这意味着大众今年11月和去年11月在华销量都在30至31万辆左右,基本没有增长。如果再看大众乘用车品牌,甚至还发生了罕见的同比下降。按照推算,2014年11月大众乘用车品牌在华销量为22.9万辆,2013年11月则为23.7万辆,同比下跌3.4%。

需要注意的是,此处大众销量为“交付消费者的销量”(Deliveries to Customers),接近零售销量/终端销量,同中汽协、乘联会通常提供的批售销量存在差异。在批售销量上,一汽-大众和上海大众上月大众品牌销量总和仍然同比增长,但增幅为个位数,不及往年。

也有观点指出车企可能在11月“藏销量”,便于岁末或第二年初交出较好看的“答卷”。但这种情况在国内车企身上更为常见,也就是说更可能见于“批售销量”,而不是德国方面公布的“交付销量”,曾经出现过两种数据不一致的情况。再者,“藏销量”倘若是面向固定月份,则对于环比影响多于同比,而大众在华遭遇的正是同比下跌。

从批售销量看,部分大众在华畅销车表现不如以往,例如上海大众朗逸上月销量不及日产轩逸和福特福克斯(朗行未能计入朗逸销量乃是根据车型名称而定,中汽协等机构一贯如此统计),一汽-大众速腾在陷入“断轴门”后虽然销量未明显受挫,却也难以领跑A级车市场。帕萨特等B级车销量也较早先有所失色。

尽管不能凭借一两个月份的表现就断言大众在华势头已失,不过增势放缓却是客观事实。在大众一心争夺销量冠军的前提下,可能会拖累赶超丰田的步伐。

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