当国内汽车媒体“老湿”们空降广州，忙忙哒地跑完了媒体日当天的新车发布会，这边洛杉矶车展也迎来了第二日的高潮。
今年的洛杉矶车展比广州车展早一天开幕。活动当天（本周三）奥迪首席技术运营官Ulrich Hackenberg、大众集团动力总成研发负责人Heinz-Jakob共同就「大众的未来技术路线规划」做了主题演讲。不少记者询问奥迪何时会发布一款续航里程在322~483公里的纯电动汽车，以应对特斯拉不断增长的竞争趋势。
Hackenberg博士表示奥迪目前共有两款长续航里程的纯电动汽车正在研发，其中一款很有可能会在明年1月的底特律车展上发布。首先是全电动的奥迪R8，不过考虑到目前R8的售价已经高达11.59万美元，因此电动版的R8作为一款造型「拉轰」两座的超级跑车显然只会更贵，预计量产后价格可能在14万美元左右。
结合之前信息估计，奥迪R8电动版的续航里程估计接近322公里，但Hackenberg表示其续航里程能够达到450公里。显然这样牛逼的结果是在「欧洲驾驶循环」（European drive cycle）的标准下测得的，但相比严苛的「美国EPA循环」（U.S EPA cycle），欧洲标准不知要宽松多少倍。
这里我们可以进行一个简单的计算：1英里=1.609公里，所以450公里换算成英里要略低于300。然而根据「美国EPA循环」测得的续航里程值要比经由「欧洲驾驶循环」测得的数据低约30%，这么一来，显然电动版奥迪R8的续航里程值只有200英里（322公里）左右。
咦？200英里…这跟特斯拉第一代产品Roadster的续航里程相差无几。作为特斯拉唯一的一款超跑电动车，Roadster从2008年开始销售，到2012年停产共出售整车2500台。其实从投资的角度考虑，限量生产的超跑车并不能带来多大程度的收益。
回到Hackenberg博士的演讲，其实下半部分更精彩。他不仅透漏了奥迪R8电动版的部分信息，最重要的是奥迪计划在2017年推出另一款纯电动汽车。虽然并没有特别指出它是豪华轿车、五门掀背车、跨界车或是SUV，但表示这辆电动车的空间很大，能够满足五位成人的乘坐需求，同时行李箱的置物空间也十分可观。
不过说到大家感兴趣的「续航里程」，Hackenberg这次“聪明地”并没有给出具体数字，只表示这辆电动车的续航肯定要比R8电动版表现突出，研发团队的目标是300英里（约483公里）。不过显然这是目前纯电动汽车市场的分水岭，能否对特斯拉构成竞争威胁，先得看看续航够不够。
当然，仅凭这些信息现在也无法推断出奥迪这辆续航480多公里电动车的售价，而其中奥迪为此投入的研发以及生产成本更不得其详。松下是奥迪第一款量产的插电式混动车型A3 e-tron的电池供应商，同时奥迪也把LG化学纳入了二级电池供应商名录。但大众集团作为奥迪的母公司，选择了三星为2016款帕萨特GTE供应电池。
就奥迪和大众集团而言，进军电动车领域，他们有着非常明显的优势。首先大众集团的年产能已经接近1000万台，和丰田、通用不相上下；其次大众集团还拥有非常灵活的模块化生产平台，能够满足不同动力总成系统（汽油/柴油/油电混动/插电式混动/纯电动/压缩天然气/氢气/燃料电池等）的制造需求；再次，对一家年产量近1000万的主机厂来说，拥有的采购优势远非其他小厂可比。像日产和菲亚特这样，平均每年只生产不到500万辆汽车的制造商，就经常抱怨他们因产能不足而造成的劣势地位。
因此，如果奥迪和大众真的是在非常认真地考虑通过布局电动车产业来提高自己整体竞争力的话，那么恐怕特斯拉及其他「蠢蠢欲动」的电动车品牌要小心了。大众的成本控制在行业里出了名，它几乎会对汽车产业的每一个细分市场构成威胁。所以，奥迪这款续航里程在480公里以上，目标直逼特斯拉Model S的纯电动汽车听起来非常靠谱，我们现在要做的就是静静地等待着它在2017年的量产。
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