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国内二手车贵过美国:缺少大量高质量车源

在美国生活了十多年的许霆,去年回国创业。回国之后,住行就是首要解决的问题。他在上海租下了一套公寓,就去二手车市场买车了。许霆说,在美国,买二手车是件很便捷的事情。

不过,许霆在上海的买车经历却充满了波折。首先,是他压根找不到一家非常知名的二手车商,更无法仅靠网上信息就找到心仪的车,而只能去二手车市场里乱逛,费时费力;其次,看中的车也不像美国那样标明“实价”,对于和黄牛砍价,许霆不胜其烦,关键是,他自己也搞不清楚行情,总之,他觉得中国的二手车比美国贵了很多。最让许霆郁闷的是,最后他花了“高价”买回来的,却是一辆事故车。

同样对二手车行业心怀郁闷的,还有上海车王认证二手车超市董事长李海超,李海超2011年投资1.5亿元开办了这家二手车经营企业,此前他创立了二手车网上交易平台51汽车网。

李海超说,国内的二手车与美国相比,最大的缺点就是“贵”,而且“缺少大量高质量的车源”。 在美国,二手车交易是一个非常成熟的产业。市场上二手车源供应丰富,买卖渠道也很多。例如,美国最大的二手车拍卖公司美瀚,每年拍卖的二手车数量就高达千万台。

在国内,二手车交易市场始终没有达到很大的规模。这其中有很多原因,例如,美国汽车保有量是2亿台,而且租赁、汽车金融等配套产业很完善,有的规模较大的租车公司就有几十万台车,他们每一年的车辆置换都为二手车市场带来了大量优质车源;而中国的汽车保有量大概只有美国的一半,二手车的批发渠道则非常少,获得二手车交易发展所必需的大量高质车源也就难得多。“私家车主对车价的心理预期更高,就导致了二手车的收购价格也在抬高。”

缺少车源,就导致大规模的二手车经营企业难以产生,市场还是以“黄牛”这类个体车商为主,但这类群体也是最难以规范的。有些黄牛为了获取10%到20%甚至更高的暴利,就会交易事故车,虽然一些买家事先做了功课,懂得去看横梁、纵梁、骨架、底盘是否有损伤,A、B、C柱是否有焊接、扭曲的痕迹,但实际上,很多城市都会有“装扮、整备一条街”,经过那里的加工,一般人根本看不出车辆是不是事故车。即便买家事后发现,也难以维权。

李海超说,虽然想在规范市场的过程中崛起,但很多二手车公司都面临着很多障碍。例如,二手车行业的平均毛利是7%,对个体车商来说不低,但二手车公司有庞大的销售、管理、服务体系,以车王认证二手车超市为例,银行的授信成本也在6%左右。在税收方面,因为是买断经营,所以政府要征收2%的增值税,但因为没有进项发票,不能抵扣,所以企业只能按照车辆的全额交税,这就相当于毛利的40%都交了税。目前,车王认证二手车超市的毛利大概只有5%,而且一年要将所有的近千辆车滚动8到10轮,才能让企业良性发展。

李海超说,他的二手车超市能提供完善的车辆检测和售后保修服务,甚至能帮助买家贷款。

但也因为企业的经营成本太高,就 使二手车的价格比黄牛缺少了一些竞争力。中国的二手车市场规范若光靠企业自己的力量,那就还有相当长的路要走。

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