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探访PSA法国发动机工厂 解读新C4L发动机

对于每一届在家门口举行的巴黎车展,标致雪铁龙集团几乎都是全力奋战的。今年的展台上,雪铁龙品牌全球总经理鹏飞还特别为中国记者开了“小灶”。针对C4L这款年底就要进军中国中级车市场的重磅车,中午12点半,他在发布会结束后疾步赶到C4L的展区,亲自上阵进行了细致的讲解。“C4L的后排坐椅往后调节的倾角跟一般坐椅相比可调低29度,头枕还可以折叠,这都充分体现了满足国内车主高度重视后排舒适度的需求。”他打开后排车门向记者们比划。

C4L是一款专为高端中级车消费者而生的三厢车型,跟目前国内在售的进口SUV C4 Aircross同平台。它的竞争对手直指一汽大众速腾。C4L比国内在售的两厢世嘉轴距更长,动力总成的全面革新是它的亮点——C4L搭载了跟宝马共同研发的1.6升涡轮增压发动机。

探秘新核心

技术解读1.6THP涡轮增压发动机

在本届巴黎车展前一天,雪铁龙组织记者们前往PSA集团位于法国里尔的杜弗兰发动机工厂,参观这款与宝马共同研发的1.6THP涡轮增压发动机生产组装的全过程。一台发动机大约需要300个部件,严格地说,这300个部件中该工厂自己加工生产的是四大核心部件:缸体、缸盖、曲轴和连杆,其余部件通过采购。

探访PSA法国发动机工厂 解读新C4L发动机

组装缸盖的机器人,每一个托盘上都有个记忆芯片,机器人根据不同发动机型号取件组装。

除了生产EP系列发动机以外,这个工厂还生产供应给PSA的TU和DV系列发动机,以及供应给雷诺的D系列发动机,面向PSA和雷诺的营业额比例为78:22。该工厂每天的产量是4950台,2011年总共生产了115.4万台发动机。其建厂以来累计产量已经达到了4351万台,2011年的销售额超过15亿欧元。

“响应速度更快”

记者:C4L上搭载的这款1.6THP发动机与大众TSI发动机相比,在效能方面有什么不同?

Jean-Pierre Papain(杜弗兰工厂公关经理,以下简称Papain):相比1.4TSI,1.6THP的扭矩比较大,特别是涡轮介入时间和峰值扭矩发生的时间要更提前。1.6THP在1400转的时候已经达到了峰值扭矩。这主要是靠双涡道涡轮增压技术达到的。

具体地说,第一个差异是峰值扭矩覆盖的范围。1.6THP的涡轮在1000转的时候介入工作,大众的TSI发动机则是在1500转左右;1.6THP在1400转时达到峰值扭矩,大众的则是在1800-1900转,发动机的响应速度就是涡轮增压的响应速度,这方面1.6THP要更快。另外,我们的峰值是从1400转持续到4000转,而大众TSI到达峰值扭矩的转速比较高,应该是1600转。1.6THP峰值扭矩持续的时间更长,适应性更强,这样驾驶起来更舒适。

第二个差异是,我们在内部分析数据时,并不是与大众的1.4TSI比较,而是与大众的1.8TSI比较。大众的1.8TSI最大功率比1.6THP小2kW,1.6THP是120kW,1.8TSI是118kW,这是在扭矩方面差不多的情况下。

“全铝缸体结构比TSI轻30%”

记者:1.6THP发动机有什么独到的系统?

Papain:1.6THP发动机有一个比较独特的冷却系统,不管在什么情况下行驶,即使温度较高,在立即熄火之后,内部也有自动循环的冷却系统确保涡轮的安全。这是我们与宝马联合开发的先进技术。

记者:这款发动机的可靠性如何?

Papain:1.6THP使用了分离式水泵,在启动的时候,因为水泵是分开的,水温升高会非常快,极限可以达到零下32摄氏度低温启动。此外相信大家已经注意到了,1.6THP的缸体和缸盖是全铝的,而TSI的缸体是铸铁的,单从这一点上,1.6THP比TSI轻30%,最终能实现我们的燃油经济性。

“中国版本压缩比降低”

记者:有没有针对中国市场做过低燃油水平的测试?

Papain:有,这款发动机对油品的兼容性更高,在中国加93号汽油就可以。未来进入中国的版本,压缩比从原来的10.5降到了9.5,进气和排气的交叉点降低了一点,防止排出来的气体回流进汽缸,因为我们进气门是可变的。而为了保证相同的功率,我们把涡轮增压的气流加大,这个可以通过电脑调节曲轴的角度来实现。

记者:保养成本会不会很高?

Papain:我们把1.6THP维修间隔加大了,在欧洲是3万公里保养一次,在中国要到年底上市时才能确定。

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