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◎徐报融媒记者 李琳/文 ◎徐报融媒记者 吴国乐 刘洪泉/视频 蔺家坝的名字，对许多徐州人来说耳熟能详。但要说起它的存在在千里大运河上起什么重要作用、对徐州人的生活有什么重要影响，很多人却不甚了解。根据《2020年徐州市大运河文化带建设工作要点》，蔺家坝—北洞山汉墓—荆山桥先行示范段今年将开工建设。 沿着最美湖东路，穿过繁华的中山路一路向北，车行约四十分钟，便来到了有着京杭大运河江苏段“北大门”之称的蔺家坝。 前世今生 明清时期，这里就是泄洪通道 蔺家坝位于微山湖西南岸边、铜山区柳新镇，距徐州市区约15公里，紧邻张谷山村与蔺山村。这里历史上为泗水运道，曾有张谷山码头、境山闸等。 泗水是国内为数不多的南北向的河流，自古以来就是南北交流必不可少的黄金水道，也是运河航线的重要节点，在这里建坝并开挖不牢河，对古泗水、古汴水、古黄河及周边湖泊等自然水系的利用与治理、调节微山湖水位，起到至关重要的作用。 早在明清时期，当地政府就曾数次开挖运河水道，修筑草坝，开挖不牢河，作为微山湖泄洪通道，并开辟了湖东泇河运道。至民国时期，受花园口黄河决堤影响，此处草坝被冲毁。 上世纪五六十年代，蔺家坝下游直到长江口的大运河段达到了二级航道标准。为充分发挥已建工程效益，1958年开始开挖京杭运河不牢河段，并兴建蔺家坝节制闸，一举解决此处的水利问题，初步实现从蔺家坝到山东济宁的通航。 1989年，蔺家坝船闸完工，湖西航道自此可以正常通行运输船舶。2013年，船闸东侧完成二线船闸。 如今的蔺家坝由拦河坝、节制闸、船闸组成，是京杭运河湖西航道一处重要的船闸，也是南水北调东线工程的第九梯级抽水泵站，是送水出省的最后一级抽水泵站。 蔺家坝是保证徐州工农业生产用水和防洪的咽喉所在。船闸通航以来，对进一步发挥京杭运河工程效益，完善徐州综合交通枢纽体系，促进苏北鲁南地区经济发展，扩大徐州区域中心城市的影响力意义重大。 现代航运 轻点手机，货轮五分钟过船闸 “以前要过闸，单是泊船靠岸就得一个多小时，如今过闸登记无需上岸，手机一点便能申报，方便又快捷。”4月2日上午，来自徐州兴航航运有限公司的一艘编号为“徐航兴推669号”的顶推船正在准备过闸，船主轻点手机，登录新一代“水上ETC软件”申请过闸，手机支付后不到5分钟，满载着9000吨煤炭的货轮就通过了蔺家坝船闸。 “以往过闸手续复杂，需要先到远调站申请，经过审核信息、航行证件以及载货查验，登记缴费完毕后再回船，耗时费力。”徐州市蔺家坝船闸管理所所长姜启哲说，自从启用新版“水上ETC”，船民可以通过手机远程操控，并且有网银、支付宝、微信等多种支付手段，不仅为船舶过闸带来了便利，也对完善船闸运行管理、提高通航效率和提升服务水平起到积极作用。 今年58岁的滕超是蔺家坝船闸的一名老员工，从1989年通航以来就一直在这里工作。“船的载重量不断增加，同一座船闸，1989年通航时一闸可以放36条船，现在一闸有时只能放3条。”滕超告诉记者，蔺家坝上接微山湖京杭运河湖西航道，下连京杭运河徐扬段，一年365天不断航，每天从早上8点到夜里12点都有船只过闸，通航量从1989年建成时的不足100万吨，达到现在的6000万吨，平均每天有160艘船舶从这里通过。单次通过的最大吨位为12000吨，通过安装新版“水上ETC”，改造导航墩、机电设备，蔺家坝不断完善船闸基础设施建设，建起人行天桥、公路闸桥，创新性地打造“安全生产”信息化平台，使船民过闸更加安全快捷。目前，通过蔺家坝的所有船只全部安装了“水上ETC”，大运河徐州段航运功能得到大幅提升。 徐州兴航航运有限公司是一家总部在沛县的大型企业，每年大约有220万吨的货物通过运河运输。来自山西的煤在沛县东沿港装船后，沿着运河南下，9天后到达张家港。返回时，满载着建材、矿石等生产物资。经理王邦全告诉记者，以前他们公司的船只大多为水泥船，现在船舶更新迭代迅速，不仅全部都是钢铁船，载重量也从以前标准船舶吨位60吨，提高到现在的1000吨左右，载重3000吨的单船也不在少数。船上生活条件有了很大改善，船员都有独立的房间，还有专门的厨师，餐厅、会议室、驾驶舱内都安装了空调。轮机长月薪一万五还不好找。 载重量9000吨？这样一个数字，相信很多人都没有概念，但如果换算成火车车皮，就容易理解的多。目前一节火车载重量60吨，一艘载重量3000吨的货轮相当于50节火车，而类似“徐航兴推669号”这样由三艘顶推船组成的船队就相当于150节火车的运载量。且运输成本低于铁路运输30%，公路运输50%。 船闸文化 打造『运河明珠』，重塑江苏航运北大门 畅通航运，仅仅是蔺家坝打造大运河江苏段“航运北大门”实践中的一个缩影。2019年6月，蔺家坝船闸入选“江苏最美运河地标”，曾经尘土飞扬的荒滩，如今变成绿意盎然的花园。 2017年2月，习近平总书记在视察北京大运河森林公园时指出：要古为今用，深入挖掘以大运河为核心的历史文化资源。保护大运河是运河沿线所有地区的共同责任。 2017年6月，习近平总书记作出重要指示：大运河是祖先留给我们的宝贵遗产，是流动的文化，要统筹保护好、传承好、利用好。 江苏省委、省政府高度重视大运河文化带建设，省委十三届三次全会提出：我省历史文化资源丰厚，要深入研究、用好用活、转化创新，大力推动优秀传统文化传承发展，扎实推进大运河文化带建设，打造一批能够代表中国、代表江苏的标识性工程。 大运河成功申遗带来了世界影响力，提高了社会对大运河的认知度；国家层面提出建设大运河文化带的背景下，结合城市发展规划、文化创新融合带来了新的发展机遇。 蔺家坝船闸，作为京杭运河江苏段北大门，地理位置重要，徐州的城市变迁与大运河的发展变化一脉相承，具有鲜明的地域与历史特点。 江苏省交通厅印发的《江苏省推进京杭运河绿色现代航运发展实施方案》中明确提出：“将大运河江苏段北大门蔺家坝船闸建设成大运河文化带航运文化标识项目。”同时被列入方案的，还有位于镇江的谏壁船闸。 “历史文化，是蔺家坝船闸最为耀眼的特色。”中国矿业大学建筑与设计学院教授朱文龙表示，凸显运河地域文化，最重要的是挖掘、保护好文化遗存，它记录着这里曾经的繁荣和变迁，彰显着厚重的文化底蕴。 正在编制的《蔺家坝船闸航运文化标识概念规划》，其整体思路为：紧扣蔺家坝船闸核心，以多维视角呈现航运文化内核，构筑文化标识。 ——以史为凭。以徐州乃至苏北、江苏的历史河道变迁、航运技术发展、航运制度完善、货品物流变化、周边聚落更迭等历史文化为背景，挖掘运河文化的历史价值和现实价值，揭示航运文化的历史脉络与价值内涵，围绕活态发展，展现当代技术、制度、精神等方面的延续与进步。 ——丈量航运。以江苏航运线路为路径，采用拓印方式，构筑江苏省运河主题的室外景观。通过微地形标示运河自然环境，采用地域植被表达沿线城市，采用小品铺装模型等环境要素揭示沿线自然山体、古今船闸、古道纤夫等航运文化信息，以浸入式景观环境，营造漫步了解航运文化历史与发展的观赏感受。 ——移步易景。以徐州当地植被为底，建设具有地域特色的景观环境。结合景观道路，按标识地域设置特色景观植被，构建乔木+灌木+地被的多层级植被景观体系，辅以步道两侧丰富的小品景观，形成一步一景的室外展示环境，以丰富的展示内容，强化展示趣味，追求文化景观的协调之美、整体之美。 ——楚风汉韵。以徐州楚汉文化为基础，融合活态发展、不断进取的价值内涵，对楚汉元素予以抽取，并采用现代设计手法及现代材料进行表达，以具有徐州楚汉文化意向的建筑风貌，融合现代空间感受，构筑蔺家坝航运文化标识，重塑江苏航运北大门形象，凸显运河地域文化。 “蔺家坝船闸虽小，但充分体现了内河航运的高效顺畅之美、历史文化之美。”徐州市航道管理处处长张保卫说，未来将按照蔺家坝船闸航运文化标识规划，利用两年左右时间将其打造成京杭运河江苏段上的一颗明珠。 届时，如果有机会乘船从北到南走一走大运河，远远地看到一座高大的汉阙，那么，这是在告诉您：江苏的北大门，徐州到了！ 附录 蔺家坝船闸航运文化的核心 蔺家坝船闸历史厚重，价值深远，是苏北段运河尊重自然、改造自然、利用自然的杰出代表；航道利用率高，山水格局特殊，自然条件与河道景观较好；具有江苏段运河北大门的特殊地理意义，周边历史资源类型丰富，离徐州市区和微山湖较近。 蔺家坝船闸整体规划将在深化航运文化内涵、优化地方生态、推动区域展示、带动经济发展、提升城市形象等方面，为徐州及大运河文化带带来综合性的社会效益。 ◆以北扼齐鲁，南屏江准，东连黄海，西接中原为区位特征； ◆以河道变迁、航运发展、当代运用、文化交织为文脉底蕴； ◆以天人合一、自强不息、和谐共生、开创进取为运河精神； ◆以在用船闸、周边遗存、沿运镇村、搬迁厂房为展示载体； ◆以开放包容、兼收并蓄、引导串联、以点及面为文化背景； ◆以生态湿地、故道野趣、山体地标、黄金水道为环境风貌，促进航运文化、尤其是区域航运文化的宣传与展示，达到历史文化、航运科技、地方发展、生态环境、经济建设等多方位、多层次的和谐发展。 深化航运内涵 对运河航运文化的历史与现代功能做全面深化的展示与科普，拓展公众认知。提升各行业各部门对航运乃至运河文化的保护与发展的参与度。 推动区域展示 与微山湖国家湿地公园景区相结合，推动航运文化展示发展，吸引新的客群，为徐州乃至华东提取提供新的文化展示目的地。 带动经济发展 以航运文化带为核心，带动养殖、农业、城市展示、文化创意、休闲度假相关产业，引导地方产业升级转型。留住当地人口，增加就业，合理优化人口结构。 提升城市形象 打造徐州“大运河江苏北大门”的新地标概念新名片。 建筑造型意向 融入地方文化特色——楚汉文化，汉式建筑以高台与平缓的大屋顶为标志，建筑风格简洁雄浑。色调以黑瓦，白墙、黄土高台为代表。园区西侧沿湖西大堤处设置园区入口，在入口处设置接待中心，提供入口服务。 展示空间建筑分为4D影院、文化展示空间与运河文化研究中心三个部分，全方位综合展示苏北运河的历史与成就，对船闸的使用及发展情况进行集中展示，供游客互动体验。 保留观河亭这一蔺家坝船闸具有历史感的构筑物，将其原地抬升至屋顶平台，可以更直接地观看船闸与运河的运行情况。 展示空间设置为沿河的体量，二层沿河作为观景平台，在顶层的大屋顶下灰空间设置休闲茶座。 文史小贴士 蔺家坝的建成，对当地乃至徐州的繁荣起到了重要的作用。蔺家坝所在的河段又叫运盐河，蔺家坝周围即是一片盐场。依托蔺家坝的漕运之利，附近的张谷山村成为盐运码头。 食盐历代都属于国家专卖，苏鲁豫皖四省交界之处是鲁盐的专卖区，作为盐运河终点的蔺家坝，便成了鲁盐销往四省边区的重要集散地。当年，张谷山迤北占地百余亩都辟为盐场，运盐船在此卸货，有的散装，有的装成麻袋，堆垒成一个个大垛。官府专委派盐务官员主管营销，各地盐商蜂拥而至，大车小辆，肩担驴驮，非常繁忙。 当年漕船运粮北上，次年回程时会在这里装运食盐南下，一粮一盐构成国家经济命脉的两条主线。 古人云，“南船北马”。南方多水，交通自然靠船；北方水少，代步习惯用马。但大运河的开通，使得原来策马扬鞭的北方人也摇起了船桨，过起了靠水吃水的生活。当年船过闸坝，并无今天先进的设备，全靠船民临时召集坝上民夫挽缰牵船，甚至抬挑过闸。后来政府将闸坝上的丁夫固定下来，每闸设置一定数量的闸夫、溜夫，负责船只过闸。沿运河大堤还有堡、铺，明代三里一铺，每铺十夫；清代二里一堡，每堡二丁，还有大量的坝夫、纤夫等，形成一个数量庞大的群体。槽船沿运河行驶、到闸过闸、牵挽过坝都少不了他们的劳动，运河也就成了他们讨生活的饭碗。为了规范这些丁夫的行为，政府甚至对包括漕船到达位置信息的喝号、溜夫牵船的号子、闸夫的呼喊等都作出规定。附近各乡村民为生计纷纷前来，云集此处，或扛脚，或做装卸杂工，都不愁混一口饱饭吃，这种兴旺情况维持了好多年。 《大运之河》周刊第12期 感受长河脉动/倾听千年回响 记录河畔烟火/讲述中国故事 感谢徐州市航道管理处提供资料 |
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