下午1点45分，北京望京的一处商业园区，身着西装，夹着公文包的石先生来到了地下停车场，在拐角处，他掏出手机，在一个酷似自动贩卖机的柜子旁扫描了一下APP生成的二维码，“吧嗒”一声轻响，弹出来的不是饮料，却是一把车钥匙。
石先生拿起车钥匙，来到园区停车场旁边，一排Smart小轿车整齐地停放在路旁，石先生拉开车门，发动车辆，小巧的Smart敏捷地穿梭在园区的小路上，一路绝尘而去……
两个小时后，石先生驾驶着这辆Smart回到了办公楼，熄火下车，把车钥匙放回原处，回到自己的办公室继续工作。
石先生告诉记者，像这样的用车经历，他已经习惯了。在车辆限行的日子里，每当外出办事需要用车，他都会像这样在楼下租一辆车，“这比打车划算多了，自助取用，十分方便。”他说。
石先生所说的这种用车方式，叫做分时租赁。同济大学汽车学院吴小员副教授曾经公开表示，所谓分时租赁，是租车行业新兴的一种模式，注重多人分时共享、按需付费，提供自助便捷、随借随还的汽车租赁服务，这是全球化共享经济浪潮下的产物。同时，分时租赁模式也是互联网技术带给租车行业的一场变革。
日前，有消息称，2016年北京新能源车指标或将从原计划的每年6万个增加到9万个，与之对应，燃油车指标或将从每年9万个降低到6万个。这意味着，明年摇号将变得更加困难，从今年的平均200人中有1人中签，降低到每300人有一人中签。
随着我国经济的不断发展，人民生活水平日益提高，对便捷和舒适的出行需求不断增加。但是环境和交通的压力却制约着大城市消费者的购车需求。分时租赁或许是解决这种矛盾的有效方式。
一项分析调查报告显示，以上海市为例，从2009年开始，对汽车的短期租赁需求也在不断攀升;在20岁到40岁的青少年群体当中，有76%的人群认为汽车分享是一种崭新的经济便捷出行方式;
“相比出租车或者打专车，这种租车方式更加划算，我用的这个APP名字叫做Car2share，半个小时12元，两个小时也不过48块钱。取车和还车地点都在我办公楼下，上班时需要外出办事，十分方便。”一位分时租赁的使用者这样告诉记者。
人民网汽车频道记者采访了戴姆勒大中华区投资有限公司负责该公司分时租赁项目的负责人张女士，她告诉记者，目前在我国，分时租赁的优点和缺点都十分明显。优点在于，相比私家车，分时租赁的优势在于免去了大城市中摇号难、上牌贵的麻烦;相比公共交通，分时租赁更加便捷和舒适;相比长期租赁的租车公司，分时租赁的时间和取用车地点更加灵活;相比出租车和专车服务，分时租赁更便宜。
与此同时，她也坦言，分时租赁也存在着发展中的困境和难题。第一，分时租赁缺乏统一的监管，各个分时租赁企业之间各自为政，市场尚未成熟;第二，分时租赁在我国消费者当中的认知度还不高，需要时间接受;第三，分时租赁的经营者和使用者依然偏少，规模尚未形成。
目前，除了戴姆勒的Car2share外，我国还有很多类似的租车公司，比如——
车纷享：主打杭州、北京两个地区，与政府部门有合作，提供公务用车，分布区域为BCD、酒店、高教园区、科技园区等。北京站点可在上地、亦庄实现异地还车，杭州站点同区异地还车。
EVCARD：主要在上海市嘉定区开展业务。与同济大学、医院、酒店等有合作，站点分布区域为商业中心、大学、医院、科技园区、酒店等。用户可在任一站点进行还车。
UcarBook：主要业务看展在北京望京SOHO和华贸周围5公里范围，两个站点5公里范围内可在任意地点还车，5公里以外区域收取挪车费。
E享天开：主要业务位于上海，采用B2C模式，暂时只覆盖上海，投放了200辆荣威E50。是以分时租赁推广纯电动车为主要目的。
一点租车：涵盖地区较广，包括石家庄、南京、武汉、北京、成都、深圳、杭州、长沙、福州、太原、重庆等地，各地站点都很多，但是每个站点的车辆都不超过5台。
其中，车纷享与一点租车目前占据市场份额较大，采取全国站点铺设的方式;EVCARD、E享天开以UcarBook分别以上海、北京市场为主开设站点;除一点租车以外，其他项目的站点设立与Car2Share比较相似，一站点多车，而一点租车每个站点车辆数目较少。
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