解读本田的安全“密码”

7月3日上午10时55分，位于日本枥木的本田技术研究所碰撞试验场内，一场特殊的碰撞试验正在进入倒计时。来自本田在华两家合资公司的主力车型——广汽本田新雅阁与东风本田新CR-V，将分别以50km时速进行正面偏置50%对撞试验。

“日本车不安全”，这是很多国人根深蒂固的固有观念。这固然来自于将车身吸能区受损程度等同于安全性的认识误区，某些厂家在宣传上的有意误导也在推波助澜。尽管在全球多家权威机构进行的碰撞测试中本田屡创佳绩，但“技术”本田面对外界的低调态度，却使其屡屡在宣传战上占了下风。从这种意义上说，这场由本田在华两家合资公司的主力车型进行的“对决”，便是对本田在华国产车型究竟是否安全的最好证明。而笔者对于本田安全“密码”的探寻，也由此开始。

雅阁PK CR-V 同门兄弟的“战争”

本田技术研究所内的碰撞试验场建于2000年，场内由中心呈放射状布置有8条车辆轨道，车辆可在轨道上以最高80km时速移动。这也是全球首个能够实现0-180°之间任意15°间隔角度碰撞模拟的全方位试验设施。除位于场地正上方的观测室外，多台高速摄像机还可对车辆碰撞过程中从车身到底盘的各部位变形情况进行拍摄。

随着一声巨响，雅阁和CR-V以100km的相对时速完成碰撞。经现场技术人员鉴定，碰撞后两车的发动机舱充分溃缩，吸收碰撞能量，而在乘员舱方面，两车的所有车门都可以正常开启，从A柱到车顶没有任何变形，安全气囊正常展开，乘员假人坐姿端正，得到很好的安全保护。

从某种意义上说，对于上述两款应用了本田ACE兼容性结构的车来说，这场碰撞的结果其实并无悬念。凭借ACE车身，本田及讴歌品牌的多款车型在IIHS（高速公路安全保险协会）进行的小偏置正面碰撞试验中得到优秀评价，将奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等众多品牌甩在身后。在IIHS评选的39款2013年顶级安全评价车型中，本田更以6款“顶级安全+”车型和2款“顶级安全”车型的成绩成为最大赢家。